BMW Group e Toyota Motor Corporation hanno siglato una partnership al fine di sviluppare una nuova generazione di propulsori a celle a combustibile.

“Si tratta di una pietra miliare nella storia dell'automobile: il primo veicolo a celle a combustibile di serie offerto da un produttore globale premium. Alimentato dall'idrogeno e guidato dallo spirito della nostra cooperazione, sottolineerà come il progresso tecnologico stia plasmando la mobilità del futuro”, ha dichiarato Oliver Zipse, Presidente del Consiglio di Amministrazione di BMW AG. “E annuncerà un'era di forte domanda di veicoli elettrici a celle a combustibile”.

BMW e Toyota svilupperanno congiuntamente sistemi di propulsione per veicoli per trasporto passeggeri, utilizzando le celle a combustibile e creando così sinergie per le applicazioni commerciali.

Nonostante questo sodalizio, i nuovi modelli FCEV brandizzati Toyota e BMW, manterranno la propria identità e avranno caratteristiche distinte.

BMW nel 2028 lancerà il suo primo veicolo a idrogeno

Sarà la iX5 Hydrogen a traghettare ufficialmente la Casa dell’Elica nell’idrogeno. BMW Group si sta preparando per la produzione in serie di veicoli con sistemi di propulsione a idrogeno che saranno commercializzati nel 2028.

Nuovi modelli che si affiancheranno all’attuale gamma e che costituiranno una ulteriore alternativa alle classiche alimentazioni.

Koji Sato, Presidente e Membro del Consiglio di Amministrazione (Direttore Rappresentante) di Toyota Motor Corporation, ha dichiarato: “Siamo lieti che la collaborazione tra BMW e Toyota sia entrata in una nuova fase. Nella nostra lunga storia di partnership, abbiamo avuto la conferma che BMW e Toyota condividono la stessa passione per le automobili e la stessa convinzione di un approccio di “technology openness” e “multi-pathway” alla neutralità delle emissioni di carbonio. Sulla base di questi valori condivisi, approfondiremo la nostra collaborazione con azioni quali lo sviluppo congiunto di sistemi a celle a combustibile di nuova generazione e l'espansione delle infrastrutture, con l'obiettivo di realizzare una società dell'idrogeno. Accelereremo i nostri sforzi insieme a BMW e ai partner di vari settori per realizzare un futuro in cui l'energia a idrogeno sostenga la società.”

Gli italiani sono correttamente informati sulla normativa e sulle buone norme per il trasporto dei bambini in auto?

Il 1° settembre 2024 la normativa ECE R129 è entrata definitivamente in vigore diventando l'unica normativa europea per l'omologazione dei seggiolini auto. Sono tre le novità più importanti che mirano a migliorare la sicurezza dei più piccoli, introducendo nuovi standard per i seggiolini in auto come:

- la classificazione dei seggiolini in base all’altezza del bambino

- l’installazione in senso contrario di marcia obbligatoria fino ai 15 mesi (questa regola è stata introdotta per proteggere meglio il collo e la testa del bambino particolarmente esposti in caso di incidente).

- il superamento di nuovi test di impatto laterale obbligatori al fine di garantire una maggiore sicurezza (questi tipi di incidenti, infatti, risultano essere piuttosto frequenti e pericolosi per la sicurezza dei passeggeri).

Molti sono consapevoli dell’importante di usare sempre il seggiolino però meno della metà (43%) è a conoscenza che il criterio che determina la corretta scelta del seggiolino è l’altezza.

La società Chicco ha realizzato, in collaborazione con Quattroruote, una interessante survey dedicata, coinvolgendo più di 1800 persone su tutto il territorio italiano. Attraverso questa ricerca si è indagato non solo quanto gli italiani, genitori e non siano consapevoli delle indicazioni presenti nella normativa in vigore, ma anche la conoscenza delle buone pratiche che rendono il viaggio più sicuro e confortevole per il bambino.

Dalla ricerca emerge soprattutto la consapevolezza sull’importanza dell’uso del seggiolino auto, anche nei tragitti brevi, è pressoché totale (98%).

Altro importante elemento emerso dalla survey è legato a quando si può smettere di utilizzare il seggiolino auto: il 59% dei rispondenti dimostra di sapere che il seggiolino auto deve essere usato fino ai 150 cm di altezza ma il 25% è erroneamente convinto che si possa smettere di usarlo al compimento dei 12 anni.

La legge prevede che i bambini devono viaggiare in auto a bordo di un seggiolino omologato finché non raggiungono l’altezza di 150 centimetri.

Volkswagen potrebbe chiudere uno dei suoi stabilimenti in Germania.

Una decisione che non avrebbe precedenti, al fine di ridurre i costi dovuti a una transizione energetica affrettata e imposta da Bruxelles, la Volkswagen sarebbe in procinto di chiudere una fabbrica e un impianto dedicato alla produzione di componenti per auto.

Entro il 2026, il colosso automobilistico tedesco mira a un taglio di dieci miliardi di euro. Secondo quanto dichiarato da Oliver Blume, AD Volkswagen, la Germania starebbe perdendo terreno in termini di competitiva, vista anche l’avanzata di nuove realtà provenienti dall’Asia.

Volkswagen in Borsa

Per il Marchio tedesco, gli affari non vanno bene neanche in Borsa. Negli ultimi cinque anni, il suo titolo è tra quelli con maggior performance tra i costruttori automobilisti europei.

La perdita di competitività e il doveroso tagli odi costi avrebbe un unico imputato, l’auto elettrica.

La brusca accelerazione che il Gruppo tedesco avrebbe inferto in questa direzione, investendo milioni di euro nello sviluppo di auto elettriche moderne, tecnologiche ma che di fatto non hanno avuto lo stesso appeal per il pubblico, ha contribuito a far andare i conti in rosso.

La chiusura di una fabbrica Volkswagen in Germania sarebbe un evento senza precedenti. Su questa possibile ipotesi è intervenuta anche la direttrice del Consiglio di Fabbrica, Daniela Cavallo, che ha accusato i manager VW di aver condotto una gestione fallimentare e di aver preso decisioni sbagliato.

L’auto elettrica può e deve essere un’opportunità ma la scelta di non investire nell’ibrido è senza ombra di dubbio, una decisione che sta avendo risvolti pesanti e drammatici