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Motori
Ferrari Purosangue, un 12 cilindri aspirato per l’Hyper-SUV...
Ferrari Purosangue, un 12 cilindri aspirato per l’Hyper-SUV di Maranello
![Ferrari Purosangue, un 12 cilindri aspirato per l’Hyper-SUV di Maranello](https://www.adnkronos.com/resources/028f-1b71936a14f6-1a3f0e9c204d-1000/format/big/screenshot_2024-07-24_alle_12.01.10.png)
Ferrari Purosangue rappresenta la prima vettura a quattro porte della Casa di Maranello.
Più che un semplice SUV, la Purosangue va oltre l’immaginazione rappresentando settantacinque anni di ricerca in casa Ferrari.
Un modello unico al mondo perché abbina prestazioni, emozioni di guida e comfort. Rispetto alle comuni Gran Turismo, ha proporzioni completamente diverse. Non è un banale crossover, né tantomeno una Sport Utility Vehicle vitaminizzata.
Purosangue incarna il DNA inconfondibile del Cavallino Rampante.
Al contrario delle sportive tradizionali, dove il motore è in posizione avanzata quasi a cavallo dell’asse anteriore, la Purosangue presenta un’architettura specifica che segue lo schema “transaxle”.
Il propulsore è in posizione centrale-anteriore e il cambio al posteriore. La Power Transfer Unit (PTU) è collegata davanti al motore per una inedita trasmissione 4x4. Ottimale la distribuzione dei pesi per una sportiva a motore centrale - anteriore (49:51).
Un 12 cilindri da oltre 700 cavalli
A rendere unico l’Hyper SUV di Maranello contribuisce anche il motore. Si tratta di un dodici cilindri aspirato (nome in codice F140IA), in grado di sprigionare una potenza di 725 cavalli a 7.750 giri al minuto per una coppia massima di 716 Nm a 6.250 giri/min. L’80% della coppia motrice è disponibile a partire già dai 2.100 giri/min. con il picco che viene raggiunto a 6.250 giri/min.
È la stessa unità montata sulla 812 Competizione ma debitamente rivista.
I sistemi di aspirazione, distribuzione e scarico sono stati totalmente rivisti. È il propulsore più potente mai montato su di una Ferrari a quattro posti. Al fine di raggiungere la massima efficienza meccanica, le masse rotanti sono state totalmente riprogettate.
L’albero motore è in acciaio nitrurato, le pompe acqua e olio sono state ottimizzate nella parte dei recuperi per diminuirne le masse. Ottimizzata anche la geometria di collettore e polmoni di aspirazione.
Un upgrade rispetto al propulsore 12 cilindri montato su altre sportive Ferrari, che assieme allo sviluppo dei profili degli alberi a camme, ha permesso di ottenere una curva di coppia piena e continuamente crescente.
I pistoni sono specifici per questo propulsore. Il sistema di iniezione è dotato di due pompe ad alta pressione da 350 bar che inviano la benzina agli iniettori direttamente nella camera di combustione.
Anche il sound della Purosangue è tipicamente Ferrari
I collettori di scarico sono tutti della medesima lunghezza. È stato adottato un nuovo polmone con convogliatore di aspirazione ottimizzato che esalta le note alte del V12. Ne risulta una sonorità e un timbro tipico di un dodici cilindri a V da corsa, una melodia che fino agli 8.250 giri/min. è coinvolgente.
Anche il cambio a doppia frizione a 8 rapporti in bagno d’olio è stato ottimizzato al fine di rispondere al meglio alle caratteristiche della Purosangue.
A tal scopo è stata adottata una nuova frizione che, grazie all’idraulica di attuazione di nuova generazione, contribuisce a rendere le cambiate fulminee, fino al 30% più veloci.
Telaio e scocca
Nella progettazione della nuova Purosangue, gli ingegneri Ferrari hanno utilizzato materiali leggeri. Il telaio è stato progettato partendo da un foglio bianco al fine di ottenere una rigidità torsionale eccellente.
Rispetto alle altre vetture a quattro posti della Casa di Maranello, il SUV del Cavallino ha una rigidezza torsionale superiore del 30% e una flessionale del 25%.
La scocca è realizzata in fibra di carbonio e alluminio, mentre l’acciaio ad alta resistenza è stato impiegato per le barre anti-intrusione.
Il padiglione, monoguscio, presenta una rigidezza pari a quella di un padiglione in vetro ma con un peso inferiore del 20% rispetto a un analogo sistema in alluminio.
Inedita l’apertura controvento delle portiere posteriori, mentre quella del cofano anteriore ricorda la Ferrari Monza SP1/SP2.
Aerodinamica ottimizzata e massime prestazioni
Come per una vera vettura da corsa, anche sulla Ferrari Purosangue massima è stata la cura aerodinamica. Per ridurre il Cx e minimizzare la superficie frontale, le soluzioni aerodinamiche presenti non solo nella zona anteriore, ma anche in quella posteriore e laterale, hanno richiesto centinaia di ore di sviluppo nella galleria del vento e migliaia di simulazioni CFD.
Il risultato ottenuto è un perfetto compromesso tra linee morbide che caratterizzano la zona del tetto - lunotto e il profilo laterale. Nella gestione delle turbolenze generate dalle ruote, gli air curati anteriori sono di grande importanza perché sigillano aerodinamicamente le ruote anteriori, impendendo la creazione di turbolenze laterali.
Anche il design del diffusore posteriore è stato oggetto di un attento studio che ha coinvolto scocca, paraurti posteriore e diffusore stesso.
Per quanto concerne le prestazioni, la Ferrari Purosangue è accreditata di una velocità massima superiore ai 310 km/h.
Quello che stupisce come sempre in una Ferrari nonostante la mole di una Hyper SUV è l'handling, l'inserimento in curva è incollato a terra mentre le ruote sterzanti al posteriore permettono uscite al limite in assoluta sicurezza.
Nel classico 0 - 100 km/h impiega appena 3,1 secondi mentre nello 0 - 200 km/h occorrono solo 10,6 secondi.
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BMW e Toyota, una partnership all’insegna dell’idrogeno
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![BMW e Toyota, una partnership all’insegna dell’idrogeno](https://www.adnkronos.com/resources/0291-1bcc1283efc4-4540bc25ac8c-1000/format/big/bmw-toyota.jpeg)
BMW Group e Toyota Motor Corporation hanno siglato una partnership al fine di sviluppare una nuova generazione di propulsori a celle a combustibile.
“Si tratta di una pietra miliare nella storia dell'automobile: il primo veicolo a celle a combustibile di serie offerto da un produttore globale premium. Alimentato dall'idrogeno e guidato dallo spirito della nostra cooperazione, sottolineerà come il progresso tecnologico stia plasmando la mobilità del futuro”, ha dichiarato Oliver Zipse, Presidente del Consiglio di Amministrazione di BMW AG. “E annuncerà un'era di forte domanda di veicoli elettrici a celle a combustibile”.
BMW e Toyota svilupperanno congiuntamente sistemi di propulsione per veicoli per trasporto passeggeri, utilizzando le celle a combustibile e creando così sinergie per le applicazioni commerciali.
Nonostante questo sodalizio, i nuovi modelli FCEV brandizzati Toyota e BMW, manterranno la propria identità e avranno caratteristiche distinte.
BMW nel 2028 lancerà il suo primo veicolo a idrogeno
Sarà la iX5 Hydrogen a traghettare ufficialmente la Casa dell’Elica nell’idrogeno. BMW Group si sta preparando per la produzione in serie di veicoli con sistemi di propulsione a idrogeno che saranno commercializzati nel 2028.
Nuovi modelli che si affiancheranno all’attuale gamma e che costituiranno una ulteriore alternativa alle classiche alimentazioni.
Koji Sato, Presidente e Membro del Consiglio di Amministrazione (Direttore Rappresentante) di Toyota Motor Corporation, ha dichiarato: “Siamo lieti che la collaborazione tra BMW e Toyota sia entrata in una nuova fase. Nella nostra lunga storia di partnership, abbiamo avuto la conferma che BMW e Toyota condividono la stessa passione per le automobili e la stessa convinzione di un approccio di “technology openness” e “multi-pathway” alla neutralità delle emissioni di carbonio. Sulla base di questi valori condivisi, approfondiremo la nostra collaborazione con azioni quali lo sviluppo congiunto di sistemi a celle a combustibile di nuova generazione e l'espansione delle infrastrutture, con l'obiettivo di realizzare una società dell'idrogeno. Accelereremo i nostri sforzi insieme a BMW e ai partner di vari settori per realizzare un futuro in cui l'energia a idrogeno sostenga la società.”
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Sicurezza in auto
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![Sicurezza in auto](https://www.adnkronos.com/resources/0291-1bcc127d67c5-9d07202da4e5-1000/format/big/screenshot_2024-09-07_alle_11.53.23.png)
Gli italiani sono correttamente informati sulla normativa e sulle buone norme per il trasporto dei bambini in auto?
Il 1° settembre 2024 la normativa ECE R129 è entrata definitivamente in vigore diventando l'unica normativa europea per l'omologazione dei seggiolini auto. Sono tre le novità più importanti che mirano a migliorare la sicurezza dei più piccoli, introducendo nuovi standard per i seggiolini in auto come:
- la classificazione dei seggiolini in base all’altezza del bambino
- l’installazione in senso contrario di marcia obbligatoria fino ai 15 mesi (questa regola è stata introdotta per proteggere meglio il collo e la testa del bambino particolarmente esposti in caso di incidente).
- il superamento di nuovi test di impatto laterale obbligatori al fine di garantire una maggiore sicurezza (questi tipi di incidenti, infatti, risultano essere piuttosto frequenti e pericolosi per la sicurezza dei passeggeri).
Molti sono consapevoli dell’importante di usare sempre il seggiolino però meno della metà (43%) è a conoscenza che il criterio che determina la corretta scelta del seggiolino è l’altezza.
La società Chicco ha realizzato, in collaborazione con Quattroruote, una interessante survey dedicata, coinvolgendo più di 1800 persone su tutto il territorio italiano. Attraverso questa ricerca si è indagato non solo quanto gli italiani, genitori e non siano consapevoli delle indicazioni presenti nella normativa in vigore, ma anche la conoscenza delle buone pratiche che rendono il viaggio più sicuro e confortevole per il bambino.
Dalla ricerca emerge soprattutto la consapevolezza sull’importanza dell’uso del seggiolino auto, anche nei tragitti brevi, è pressoché totale (98%).
Altro importante elemento emerso dalla survey è legato a quando si può smettere di utilizzare il seggiolino auto: il 59% dei rispondenti dimostra di sapere che il seggiolino auto deve essere usato fino ai 150 cm di altezza ma il 25% è erroneamente convinto che si possa smettere di usarlo al compimento dei 12 anni.
La legge prevede che i bambini devono viaggiare in auto a bordo di un seggiolino omologato finché non raggiungono l’altezza di 150 centimetri.
Motori
Volkswagen, possibile chiusura di uno dei suoi stabilimenti...
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![Volkswagen, possibile chiusura di uno dei suoi stabilimenti in Germania](https://www.adnkronos.com/resources/0291-1bcc1275b66e-eb25526f82a3-1000/format/big/volkswagen.jpeg)
Volkswagen potrebbe chiudere uno dei suoi stabilimenti in Germania.
Una decisione che non avrebbe precedenti, al fine di ridurre i costi dovuti a una transizione energetica affrettata e imposta da Bruxelles, la Volkswagen sarebbe in procinto di chiudere una fabbrica e un impianto dedicato alla produzione di componenti per auto.
Entro il 2026, il colosso automobilistico tedesco mira a un taglio di dieci miliardi di euro. Secondo quanto dichiarato da Oliver Blume, AD Volkswagen, la Germania starebbe perdendo terreno in termini di competitiva, vista anche l’avanzata di nuove realtà provenienti dall’Asia.
Volkswagen in Borsa
Per il Marchio tedesco, gli affari non vanno bene neanche in Borsa. Negli ultimi cinque anni, il suo titolo è tra quelli con maggior performance tra i costruttori automobilisti europei.
La perdita di competitività e il doveroso tagli odi costi avrebbe un unico imputato, l’auto elettrica.
La brusca accelerazione che il Gruppo tedesco avrebbe inferto in questa direzione, investendo milioni di euro nello sviluppo di auto elettriche moderne, tecnologiche ma che di fatto non hanno avuto lo stesso appeal per il pubblico, ha contribuito a far andare i conti in rosso.
La chiusura di una fabbrica Volkswagen in Germania sarebbe un evento senza precedenti. Su questa possibile ipotesi è intervenuta anche la direttrice del Consiglio di Fabbrica, Daniela Cavallo, che ha accusato i manager VW di aver condotto una gestione fallimentare e di aver preso decisioni sbagliato.
L’auto elettrica può e deve essere un’opportunità ma la scelta di non investire nell’ibrido è senza ombra di dubbio, una decisione che sta avendo risvolti pesanti e drammatici